Tankowania i spusty z czujnika poziomu paliwa z objętością, czasem i miejscem, zużycie wobec normy i porównanie z przepływomierzem. Na własnej stacji dystrybutor wydaje paliwo tylko na dozwoloną kartę, widać, kto tankuje, ile już wydano i ile zostało w każdym zbiorniku.
Ciężarówki, ciągniki, kombajny i agregaty: każdy zbiornik z własnym czujnikiem.
Każde tankowanie z objętością, czasem i miejscem: nazwa Twojej geostrefy, najbliższa stacja paliw albo adres. Powiadomienie podaje tę samą objętość co wykres i raport.
Spadek poziomu, którego nie tłumaczy praca silnika, jest oznaczany jako spust. Próg objętości, prędkość i dopuszczalne zużycie na godzinę ustawia się dla każdego pojazdu.
Każdy czujnik poziomu jest liczony osobno: zbiornik główny i dodatkowy, silnik główny i agregat. W raporcie osobna sekcja dla każdego zbiornika.
Rzeczywiste zużycie na 100 km wobec normy pojazdu. Przepływomierz i licznik paliwa z CAN porównuje się z czujnikiem poziomu, różnica w litrach i procentach.
Sekcja Stacja paliw w portalu: przegląd stacji, dziennik, karty, dostęp i limity.
| Czas | Odbiorca | Litry | Stan |
|---|---|---|---|
| 08:31 | 08:31Kombajn 2, Wiśniewski Ponad limit 150 l | 186,0 | 13 582,5 |
| 08:05 | 08:05Ciągnik 3, Kaczmarek | 94,2 | 13 768,5 |
| 07:20 | 07:20Przyjęcieautomatycznie wg czujnika | +5 000,0 | 13 862,7 |
| 06:58 | 06:58Opryskiwacz, Zając | 57,3 | 8 862,7 |
Kto tankuje, jaką kartą i ile litrów już wydano. Podsumowanie dnia: ile wydano i przyjęto.
Każde wydanie, przyjęcie i inwentaryzacja ze stanem po operacji. Przyjęcie wykrywa serwer z czujnika poziomu, pracownik może je wprowadzić ręcznie lub poprawić, a wszystkie poprawki zostają w historii zmian.
Zbiornik z czujnikiem poziomu pokazuje stan wg czujnika, a z czujnikami temperatury, wody i gęstości także ich odczyty. Zbiornik bez czujnika liczy stan od inwentaryzacji, przyjęć i wydań wg licznika dystrybutora.
Przyjęcie wg dokumentu dostawy w kilogramach, pomiar miarką wg tabeli kalibracyjnej zbiornika, pomiar kontrolny wobec czujnika poziomu. Objętość przeliczana do 15 °C wg gęstości i temperatury.
Pompa włącza się tylko pod kartę, która ma prawo tankować na tej stacji, i gaśnie, gdy karta zostanie wyjęta albo limit dobowy zostanie wybrany. Potrzebne jest wolne wyjście sterujące urządzenia i przekaźnik w dystrybutorze.
Dostęp do każdego dystrybutora, dobowy limit w litrach, termin ważności, blokada. Wydanie z naruszeniem jest oznaczane w dzienniku i przychodzi jako powiadomienie, tak jak każde przyjęcie paliwa.
Zbiornik mobilny: przyjęcie i wydawanie wg poziomu, miejsce każdego wydania jako adres lub nazwa geostrefy, odbiorca wg karty.
Paliwo w zbiorniku faluje, silnik jest wyłączany, zasilanie znika. Oto jak to uwzględniono.
Zdarzenie potwierdza spokojny poziom przed i po, więc falowanie na nierównej drodze nie staje się tankowaniem ani spustem, a objętość liczy się od spokojnego poziomu, a nie od grzbietu fali.
Po zatrzymaniu paliwo się uspokaja i poziom lekko się zmienia. Takie osiadanie nie jest liczone jako spust.
Doba po utracie zasilania zaczyna się od własnego pierwszego punktu. Dla księgowości można włączyć przenoszenie poziomu: stan rano równa się stanowi z wieczora poprzedniego dnia.
Normę i dostęp karty sprawdza serwer, a nie urządzenie. Od przyłożenia karty do włączenia pompy mija sekunda lub dwie, a bez łączności dystrybutor nie zatrzyma się na normie: wydanie jest dalej liczone i dociera po powrocie łączności.
PDF i Excel, wysyłka na e-mail wg harmonogramu.
Lokalizator z czujnikiem poziomu paliwa na RS-485 lub wejściu analogowym albo poziom i zużycie z magistrali CAN. Do zbiornika magazynowego pasuje sonda z pomiarem temperatury, wody i gęstości.
Dla własnej stacji urządzenie oznacza się w profilu jako stację paliw i przypisuje do niego zbiorniki i liczniki dystrybutorów. Czujniki z tabelami kalibracyjnymi można przenieść z Wialon.
Przewóz paliwa wymaga przekazywania współrzędnych do SENT-GEO. cloudGPS wysyła je z tego samego lokalizatora, który kontroluje paliwo. Jest tam też e-TOLL dla pojazdów powyżej 3,5 t.
Sekcja Stacja paliw to osobny moduł portalu: włączasz go klientowi w jego karcie i sprzedajesz jako własną usługę. Kontrola paliwa w zbiornikach pojazdów należy do standardowych modułów platformy.
Teltonika, Globus, Bitrek, Ruptela i inne, łącznie ponad 100 modeli. Czujnik poziomu podłącza się do lokalizatora przez RS-485 lub na wejście analogowe, a poziom i zużycie można też brać z magistrali CAN. Zamontowane już lokalizatory podłącza się zmianą adresu serwera.
Dokładność zależy od czujnika i jego kalibracji, zwykle 1-3 % objętości zbiornika. Platforma odfiltrowuje ruchy paliwa w czasie jazdy i potwierdza zdarzenie spokojnym poziomem, a minimalną objętość spustu i tankowania ustawia się dla każdego pojazdu.
Tak. Stan liczony jest od ostatniej inwentaryzacji, przyjęć i wydań wg licznika dystrybutora. Inwentaryzację prowadzi się w litrach, kilogramach lub miarką.
Przyjęcie wprowadza się w kilogramach wg dokumentu dostawy. Gęstość pochodzi z dokumentu, z czujnika gęstości zbiornika albo jest typowa dla rodzaju paliwa. Stan zawsze bilansuje się w litrach, a masa jest liczona z gęstości i temperatury.
Tak. Kartę stacji można wziąć z karty kierowcy: ten sam klucz identyfikuje kierowcę w pojeździe i odbiorcę na stacji.
Tak, jeśli urządzenie ma wolne wyjście sterujące podłączone do dystrybutora. Serwer włącza pompę tylko pod dozwoloną kartę i gasi ją, gdy karta zostanie wyjęta albo limit dobowy zostanie wybrany. Decyzję podejmuje serwer, więc potrzebna jest łączność: bez niej dystrybutor się nie otworzy. Tam, gdzie wolnego wyjścia nie ma, zostaje kontrola z powiadomieniem o naruszeniu.
Lokalizatory przełącza się na serwer cloudGPS zmianą adresu. Z Wialon obiekty przenoszą się razem z czujnikami i kalibracją.
Montaż i kalibrację wykonują partnerzy integratorzy w Twoim regionie albo Twój monter.
Napisz, ile masz pojazdów i zbiorników oraz jakie lokalizatory i czujniki są już zamontowane. Integrator w Twoim regionie dobierze podłączenie.